初生牛犊不怕虎名爵参战CRC意在未来

12月8日在经过连续三天的激烈争夺之后，全国汽车拉力锦标赛（CRC）邵武站的比赛终于落下了帷幕，作为本年度CRC的最后一站比赛，随着邵武站的结束，也标志着08年度的中国汽车拉力赛事的告一段落。

回顾全年赛事进程，我们可以看到，全年比赛已经由过去的五站变为六站。说明CRC在扩张，在壮大。另外今年的多站比赛还兼着亚太拉力锦标赛的分站赛，说明CRC的关注度和重视度也在提升。由于比赛处于山区的原因，CRC的对观众的吸引力有一定局限，今年将上海站安排为城市街道赛，说明CRC希望吸引更多的观众方面动了脑筋了。总之，CRC处于不断发展壮大之中。

随着CRC影响的日渐扩大，国内各大汽车制造厂商都积极投身其中，有的提供资金支持，有的提供车辆参赛，那些资金雄厚的公司更是自组车队参赛。汽车制造商热衷于支持赛车运动，其实是其车辆自身运动基因发挥作用的自然表现。在汽车诞生之初，厂商们就喜欢在野外和道路上进行车辆测试，这样既能检验产品的实际使用性能情况，又能起到品牌宣传作用。当测试活动逐渐增多之后，出现了同场竞争的现象，这种竞争在日后的岁月中慢慢演变成了最初的汽车比赛。CRC比赛作为拉力赛事，其比赛赛道既有路况良好的水泥、柏油道路，也有尘土飞扬的土路，但最多的还是崎岖不平的山区砂石路面，这样的路面对车辆的动力、操控、悬挂和调校等各项性能都有十分高的要求。虽然CRC比赛条件艰苦，但这样的情况反而成为展示车辆综合性能的最为理想的舞台。另外拉力赛属于量产车比赛（参赛车辆必须为年产量超过2500辆的原型轿车），汽车厂商们也十分乐意拿出自己性能优异的量产车来向观众进行车辆综合性能的展示。所以我们看到了国际组中三菱EVO9、斯巴鲁WRX STI和国内组中一汽大众的速腾、高尔夫，MG名爵的MG 3SW，上海大众的POLO劲情，雪铁龙C2，标致206、福特福克斯等一系列市场常见车型。

MG名爵作为拥有近百年历史的汽车品牌，其拥有着超乎寻常的运动基因，令其的品牌发展史犹如一部赛车运动史一般。随着2005年落户中国，其运动基因也逐渐在中国市场上显现。当其跨界经典车型，号称超级小钢炮的——MG 3SW一经面世，就被投入到CRC的激烈角逐中。

当MG 3SW投入战场之后，屡创佳绩。进而令其所在的S1组的原有格局发生了翻天覆地的变化。在MG  3 SW加入S1组前，该组可以说是铃木雨燕的一家天下，同组中几乎找不到与其抗衡的对手，其更曾创造了五连冠的伟业。但MG 3SW的出现，令铃木遇到了最为有力的挑战者。在MG 3SW的处女秀（漠河站）中，其就以完美的表现，力压铃木夺冠，并打破铃木六连胜的计划，令其铩羽而归。纵观全年比赛，MG名爵和铃木各获得两次小组冠军，从表面看两者成绩相同。但仔细分析后会发现，其实MG 3SW要比铃木赛车少赛一场。（上海站街道赛，当时的MG 3SW尚未上市，而MG 7参与了1.8L组比赛并获得冠军。）同时，MG名爵的两站分别在漠河站和长白山站两处获得。这两站属于全年各站中条件相对艰苦的两站。尤其是长白山站，MG 3SW更是在零下十几度气温条件下取得的。如此来看，我们就更容易发现MG 3SW产品所拥有的优良的综合性能了。

MG名爵汽车08年的赛车参与计划和其品牌发展计划，可谓一脉相承，并不急于求成，而是稳扎稳打，一步一个脚印。在今年的比赛中，MG名爵汽车没有采用自行组队参赛的方法参与CRC，而是选择了通过提供赛车参赛的方式参与其中，由此可以看出MG 名爵将今年的CRC战略定位于练兵。作为新加入者，MG名爵在观察、在学习、在积累经验。从实际效果来看，MG 名爵获得了成功，MG 3SW的优异表现，使MG名爵车在用户中确立了动力强劲、操控性佳、悬挂优良、综合性能优秀的良好口碑，同时也使MG 名爵扩大了在国内消费者中的知名度。

展望09年，近期燃油税的改革，已使小排量车成为市场中的热点，作为小排量车最大，也是最直接的竞技场，CRC是任何一个汽车制造商都不会放弃的舞台。外加拥有一年参赛经验和良好宣传效果的，可以确信MG名爵加大其对CRC的参与力度是毋庸置疑的问题。这一点从11月初，广州车展中MG 3SW赛车闪亮登场的情形中就能略窥一二了。

总之，MG名爵08年的动作只能归为练兵，09年其应该会放开手脚，大干一场。至于其在09年会采取何种方法参赛我们还不得而知，一切只能看时间说话了。