没有可比性？爱腾与X6 DNA之我见

7月4日宝马X6在国内上市，它一经亮相就以个性鲜明的外形吸引了业内广泛的关注，当时这款车以融合运动跑车和传统SUV越野车的Crossover设计，可谓“再次”引领了全球车市跨界风格的新风向标。在此之前的欧洲，北美、日本甚至中国，大多数轿车和SUV交叉、SUV和MPV混搭，而宝马X6这样的SUV和跑车混搭则堪称“史上第二次”。想要有型就非得承受这么高的价格吗？其实大可不必，只需四分之一的价格，你也能享受同样的注目礼，而且，这一次绝不是丑陋的抄袭，因为X6的风潮正源于它的原创，它，就是双龙爱腾。

这些年来，宝马喜欢在车型设计上标新立异。当年宝马新7系诞生的时候，其尾部的怪异造型引发了业内强烈的争议，其轰动效应绝不亚于第一台四眼奔驰。然而事实证明，班勒的这一设计不仅没有对7系的销售带来影响，反而还成为其他品牌车型尾部设计的一个潮流，我们在众多日系车上可以看到这样的仿效痕迹。X6的推出也引起了轰动，只不过这一次宝马走在了别人后面，而且相比X6车头不协调的厚重感，爱腾的锐利线条贯穿全身，造型更显进取与个性。但在双龙最早推出这些混搭设计的时候，却被误认为是异类，然而到今天再来看，这些“另类”车型无疑成为今日车坛时尚的代名词。可见当时双龙设计师的设计理念是相当超前的。套用导演陈凯歌的话说：“过了五年！你们就能看明白了！”

对比双龙爱腾与宝马X6可以发现，两者最大的特征就是从B柱开始下衍的后背，不同于大多数SUV尾部追求空间与坚毅感的方方正正，这两款车用跑车般修长的流线型车顶，来解决传统SUV方正的车尾造成的巨大车尾涡流阻力，以达更好的性能。同时，上升的腰线不仅将SUV楔形的轮廓良好的衔接起来，更创造出一种一跃而出，蓄势待发的进攻动感。大尺寸的轮胎与高大魁梧的车身相配，进一步加强了车体的跑车风格。仔细观察，车辆前后的扰流板都在进一步改善空气动力状况，为这两个大块头的高速飞奔提供更好的稳定性。

当然，空有外形不能称之为跑车化SUV，爱腾与X6在动力与操控性上也力求达到跑车的定义。爱腾的2.0升高压共轨柴油发动机，在涡轮增压加持之后，不仅保有柴油动力特有的低转高扭特点，也将柴油机所不擅长的高转功率弱项弥补，145ps的最大马力与310N.m的峰值扭矩让爱腾的加速相当敏锐。而宝马X6的直列六缸3.0升双涡轮增压汽油发动机最大功率达到225Kw，400N.m的最大扭矩更是惊人。对于这两个动力猛兽来说，想要因为体型庞大就欺负他们行动迟缓那是不可能的事。
率先进入中国市场的BMW X6 xDrive35i装备3升直列6缸发动机，采用并列双涡轮增压与高精度燃油直喷技术，在5800–6250转/分时最大输出功率225千瓦，1300–5000转每分时最大扭矩400牛顿米。相比之下，爱腾的第三代先进柴油动力同样让人敬佩，采用高压共轨直喷与可变涡轮增压技术后，2.0升的发动机拥有145ps的最大马力与310牛顿米的峰值扭矩。实力强劲之余更照顾了燃油经济性，百公里8升的油耗让宝马X6汗颜。

这绝不是又一次国内厂商对国外车型的拙劣模仿，事实上作为第一个被国内车厂控股的国外车厂，双龙汽车早在2006年推出的一款Crossover跨界车型爱腾Actyon，融合了Action行动与Yong年轻之意，而当时市场上完全没有将SUV与跑车概念融合的量产车，以至于大多数人看到爱腾都觉得匪夷所思，瞠目结舌。时至今日，跨界风依然流行，无论在服装界、IT界，汽车界，跨界与复古成为今年来的两大潮流。当大众CrossPOLO、名爵MG3、日产逍客在国内市场上大红大紫，可以说，双龙爱腾正是这一潮流的始作俑者。