“东拼西凑”，朗逸这样做有错吗？

朗逸作为上海大众第一款自主研发车型受到了很多网友的关注，上月底杭州西湖高调上市后朗逸也正式开始了征战国内A级家用轿车市场的征途。上市之后除了对价格的议论还有一个很大的声音：朗逸是台“东拼西凑”车型。这种说法认为，上海大众利用大众老旧平台技术加上自己自主研发外观的方式生产了朗逸。这种说法是否真的正确呢？ 

上海大众 朗逸

之所以有朗逸“东拼西凑”的说法和大众早前提出的平台化生产方式有关。所谓平台化生产方式就是指就是在开发过程中用一个平台（也就是相同的底盘和车身结构）可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。在朗逸身上我们可以看到熟悉的悬架结构，发动机，变速箱，甚至方向盘。 

上海大众在推出朗逸之时并未大肆宣传朗逸平台概念，但从朗逸的悬架结构可以看出和大众的宝来基本一致。发动机采用与POLO相同的1.6L发动机以及与明锐/领驭相同的2.0L发动机。朗逸的5速手动变速箱和Tiptronic 6速手自一体变速箱在POLO和明锐身上也能找到。 
这样看来朗逸确实是“东拼西凑”而成，但这样的做法又有什么错呢？ 
随着汽车厂家之间的竞争日益激烈，全球采购早已成为了节约开发/生产成本的公用秘笈。汽车厂家通过全球采购的方式将自己产品所需零件购至家中然后进行组装，即减少了自己的研发成本，又提高了生产速度。如果说朗逸是“东拼西凑”的结果，那么所有车型都是这样的生产方式，朗逸这样的做法并没有错。 

网友们抱怨朗逸是“东拼西凑”的产物还有一个原因，很多人都认为上海大众在桑塔纳的老旧技术基础上拉长车身便得到了朗逸，桑塔纳落后的形象影响了网友对朗逸的看法。其实，朗逸和桑塔纳之间并没有什么相似之处。虽然两车拥有相同的悬架形式，但具体到悬架结构时会发现两车完全不同。况且，桑塔纳的纵置发动机与朗逸的横置方式也有本质的区别。 
朗逸这样的技术水平并不像上海大众的桑塔纳那样落后。如果说非四轮独立悬架的结构落后了，那么悦动和新凯越也应该算作落后。如果说铸铁发动机落后了，可以看看同级别车型中有多少用的是全铝发动机。在朗逸身上真正拖后腿的短板是那台2.0L发动机，与当今主流发动机水平相比，2气门单顶置凸轮轴的结构确实有些落伍。 

对于一款A级家用轿车我们应该怎样评判它的好坏？如果想要处处技术领先，那么得到的结果一定是不菲的价格。对于满足日常家用的要求朗逸只要做到“够用就好”便可。上海大众利用已有的技术条件把朗逸的骨架建立起来，然后根据家用车的需要增加适当的舒适性配置，这样的做法并没有什么错。