感悟氢动力先锋 香江体验宝马Hydrogen7

   专家说：50年内石油能源将枯竭！对于升斗小民来说，这个50年说远不远、说近也不近，随着国际油价持续上涨，每每开车进加油站时就会对油价抱怨不停。如果专家所言属实，相信这样的抱怨场景将愈演愈烈，解决的方法有两种，一是干脆把车卖了搭乘大众交通工具、二就是祈祷使用替代能源的「交通工具」能即早普及。

真的不开车恐怕太过偏激，除非拥有「哆啦A梦」的任意门，不然要将在人类社会中出现超过100年的汽车给抽离实非易事，因此，使用替代能源的车款就成为众车商绞尽脑汁的研发项目之一。这从近几年来的环保节能概念车如雨后春笋般的登场就可略窥端倪，不过以氢气透过燃料电池转化电能驱动马达的燃料电池车款技术发展仍未趋完善，因此目前大量为车厂使用的主流皆为双能源复合动力。

所谓双能源复合动力指的是除汽油外，再辅以电能或瓦斯驱动车辆的动力源，Hybrid油电混合、LPG瓦斯车等皆为此类概念的具体实现。同时，使用酒精与汽油混合的生质燃料亦是全新动力替代源问世前的过渡方案之一，我们不难从中发现，这些替代动力的设计并不能完全摆脱对汽油的依赖，即便是使用高达85%的E85酒精燃料，仍有15%得靠传统汽油支撑。

除无法彻底摆脱汽油外，这些迈向燃电车款的过渡跳板多少都有问题存在。酒精汽油对引擎的影响层面不小，不论是输出性能或是对引擎本体的伤害都有待车厂解决；成熟的Hybrid科技虽无此一问题，不过造价高昂的电池、马达无形中增加制造成本，后续维修保养亦是重点。至于LPG瓦斯车，说穿了只不过是石化燃料的另一种形态，对于环保或是替代能源的贡献有限。

既然燃电车款是利用氢气转化电能驱动，BMW的工程师则直接切入如何将氢能源有效利用的研究之中，进而跳过Hybrid等过渡性质的替代动力研发。自1978年开始，BMW即着手氢动力的研发，2000年在德国汉诺威举办的世博会上，BMW就以一支氢动力车队参展，更在近年推出Hydrogen 7氢/油动力车款。行文至此，相信一堆看倌会认为Hydrogen 7氢/油动力车款仍不脱复合动力范畴，对于石油仍有相当程度依赖，但别忘了Hydrogen 7只是BMW「氢能源计划」的首部曲而已。

不管是其他车厂的燃电系统还是BMW的氢能源计划，选择氢作为新世代能源主要是看上其取之不尽用之不竭的特性。存在于大自然中的氢气(H2)可经由烧煤、加热甲烷或是电解法取得，其中又以电解法最为容易。只要将地表超过70%的水(H2O)电解后分成氢气与纯氧(O2)，而氢、氧结合燃烧后又回归水，巧妙的循环关系造就生生不息的能源炼。

只不过电解过程需要消耗大量的电力，如果为了分解氢而让成本与供电系统增加负担，进而在发电过程制造更多的环境破坏就失去氢能源的意义，因此在运用风力、水力或潮汐等低污染的「大自然发电」技术与效率纯熟前，氢动力的普及仍有相当大的困难。其次则是氢能源的通路亦不像加油站方便满布各地，氢气车的续航力也是一大考验，因此在各项周边配套未臻完善前，BMW采用氢/油混合动力对应。