铂锐广州车展即将亮相 细数三代原型车

2007年9月13日，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式宣布，中高级轿车克莱斯勒Sebring，中文名称定为“铂锐”，预计12月初将正式上市。此款车继300C之后， 这是美国克莱斯勒汽车公司在中国制造的第二款轿车。这个美系混血儿将凭借独特的设计，丰富的动力系统以及合理的价格区间参与国内中型车市场的“撕杀”，同时它还要肩负着扭转中国人对美系轿车过于粗旷、耗油的传统印象。

全新克莱斯勒Sebring铂锐

对于弃用赛百灵，选择铂锐，主要是由于赛百灵名字与Sebring的车型定位不符。克莱斯勒Sebring是一款中型车，排量从2.0升到2.7升，其竞争对手也指向了凯美瑞、雅阁、蒙迪欧、帕萨特领驭等。国产后的克莱斯勒Sebring铂锐将主要定位于年龄在28至35岁之间生于上世纪70年代的人。但是，中文名赛百灵，听起来似乎更像是款适合女士的小型车的名字，这与其定位有很大的差距。

全新克莱斯勒Sebring铂锐

马上就要国产的全新克莱斯勒Sebring铂锐走到今天这步可谓是一波三折，从改名到一次一次的延期，相信大家对它也有了一定的了解，那么我们对赛百灵的前世又有多少了解呢，下面我们就带大家对其做一个详解：

赛百灵这款车名出自于美国佛罗里达州中部的一个小城的地名（Sebring，FL）。这个美国南部小城以每年举办的赛百灵12小时耐力赛（12 Hours of Sebring）而出名。赛百灵12小时耐力赛同时也被成为美洲勒芒12小时耐力赛，美洲勒芒系列赛(American Le Mans Series)是在以历史和传统著称的勒芒24小时耐力赛发展起来的，是美国发展最快的赛事活动之一，每年观看这一系列赛事的观众超过260万人。

● 第一代克莱斯勒赛百灵（1995-2000）

赛百灵的车名早在上世纪70年代便开始使用，但是并没有被作为独立的车型名称，而是作为普利茅斯-卫星轿车（Plymouth Satellite）双门版的别名，70年代的赛百灵车型与中级轿车定位的普利茅斯-卫星并没有太大的关系，它其实是曾经叱咤风云的美国肌肉车道奇Charger的普利茅斯贴牌车型。因此称70年代的赛百灵属于美国肌肉车并不夸张。不过随着石油危机的到来和普利茅斯-卫星在70年代中期的停产，赛百灵这款车名也被尘封。

70年代的赛百灵（普利茅斯卫星轿车双门版）

真正意义上以赛百灵作为独立车型的开始是1995年。第一代赛百灵是以克莱斯勒的合作伙伴三菱旗下的第二代三菱Eclipse为基础生产的。受三菱Eclipse的影响最早上市的车型是以双门轿跑车推出的。从1996年开始，克莱斯勒又推出了基于克莱斯勒JA平台的赛百灵敞篷版，但是由于两款车型平台并不相同，导致第一代赛百灵双门版与敞篷版在外观上并不接近。来自美国和日本设计最终导致双门版与敞篷版在操控性能上也有较大的差异。

1997款第一代赛百灵双门版

第一代赛百灵双门版与敞篷版都采用克莱斯勒EDZ 2.4升直列发动机与三菱6G73 2.5升V6发动机，自动变速器则是采用的克莱斯勒41TE四速自动变速器，其中EDZ发动机与41TE自动变速器至今还在克莱斯勒PT漫步者中继续沿用。

1996款第一代赛百灵敞篷版

第一代赛百灵双门版与敞篷版的克莱斯勒EDZ 2.4升直列发动机

值得一提的是，第一代赛百灵双门版采用来自三菱的前双叉臂/后多连杆悬架结构，由于同一时期的第八代三菱戈蓝也与三菱Eclipse共用平台，因此这套前双叉臂/后多连杆悬架结构也被三菱戈蓝所采用。机缘巧合的是，华晨现在全系车型所使用的悬架结构正是引进的第八代三菱戈蓝。全球汽车制造商的合作交流使得赛百灵从一开始就与中国结缘。