不断的美好 试意大利阿尔法罗密欧新车

● 线性动力饱满顺畅，四驱加持下盘扎实

相对于以柴油动力强调经济性及实用性的159车系，以拉风和性能挂帅的Brera自然是以汽油引擎为首选。

而此具采60度夹角设计的3.2升V6单元更是Alfa Romeo的全新力作，同时导入JTS(Jet Thrust Stoichiometric)缸内直喷及Twin Phaser进/排气连续可变正时两项技术，不仅以自然进气设定及高达11.25的压缩比榨出260hp/32.8kgm的最大动能，更能于1800～6250rpm间持续供应90%以上的最大扭力输出。

实际感受也是如此，只要转速一越过2000rpm，饱满的推力便可一路持续至接近6700rpm的红线区，驾驶不须刻意将转速维持在特定区间内，便可享受速度不断提升的快感。

3.2升V6自然进气引擎

在JTS缸内直喷及Twin Phaser进/排气连续可变正时技术的加持下，此具3.2升V6自然进气引擎可输出260hp/32.8kgm最大动能。

尽管Q-Tronic六速手自排在先前试驾159时也获得我们相当高的评价，不过同样为认证车型独有的六速手排更让笔者感到热血沸腾。

其短捷明快的排档行程、握感质感均优的排档头、接合点低且易掌握的离合器，再加上间距及相对位置适中的油门和煞车踏板配置，无论是市区缓行或激烈操驾时进行跟趾动作都显得轻松惬意。

其略疏的齿比设定虽使一、二档落差过大而容易出现换档顿挫，需略补油门以提升顺畅度，但0～100km/h测试也因此可于二档完成，在强大扭力输出的奥援下，可跑出与原厂数据6.8秒接近的7.27秒，加速力道称不上猛爆、但贴背感也颇为明显。

六速手排档位间距小且手感十分明确

此具六速手排档位间距小且手感十分明确，搭配相当低的离合器接点让驾驶人可在最短的时间内完成换档动作。

由于最大马力已达260hp，因此Q4四驱系统便成为Brera 3.2 JTS车型的唯一选择。透过由Torsen C进化而来的Twindiff机械式中央差速器自动且持续地进行扭力分配，其驱动比例一般采43：57的类后驱设定，因应行车状况的改变，最高可达到72：28或22：78的前后配比。

找了一段山路小试身手，直行时的稳重感与多数四驱车款无异，于湿滑路面下全油门加速依然不偏不倚地向前弹射而去，踩下煞车准备减速入弯，除车身重心转移外，亦可隐约感受到前轮驱动比例逐渐提高，加上前双A臂悬吊结构及2圈半的方向盘左右死点设定，车头入弯反应十分迅速，安定性极高的后轮则让人在通过Apex点后可放心地加足油门出弯。

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