好卖的烂车与不好卖的好车 区别在哪

好车不好卖，究竟谁之过？近日又拜读到一篇将原因归结为消费者无知的文章。

拜读的文章中说的“好车”是东风雪铁龙的凯旋。从一定角度看，凯旋是好车并没有错，但四速变速器、无天窗等配置也确实让部分消费者止住了购买欲，而转购其他车型。是消费者无知，还是厂商没有注意到消费者的需求，恐怕不像文章中说的那样。

因无天窗而放弃凯旋的人一定是属于文章所说的“无知”消费者，虽然我也承认天窗未必有多大用处，但这项配置对于初享有车生活的国人来说，工作累了，生活烦了，通过天窗看看头顶的世界，舒解一下庸懒的心情，未尝不是一种很惬意的途径。目前无论家用车的价格高低，天窗都已成为很多车型的标配，说明国人的消费观念里需要这个配置。

而凯旋虽然装有ESP等同级车中少有的配置，但再好的车也不可能样样都好，每个方面都达到了同级车的最高水平。只要存在着不足，比如变速器和天窗，就会有消费者弃之不买。现在市场上可供选择的车型很多，“老三家”的时代早已成为历史。如果现在还抱着卖方市场主导一切的态度，消费者不领情是再正常不过的事。

业界通常认为最典型的不好卖的“好车”其实不是凯旋而是行销全球的一汽-大众高尔夫，当然，高尔夫与消费者仍然喜爱三厢车的消费习惯有关。但看看其他不好卖的“好车”，除了车辆自身未必符合消费者的消费喜好外，营销的成败也是非常致命的原因。起码在我的印象里，凯旋自从上市后，东风雪铁龙基本上没有做过什么吸引市场的营销活动，同出一门的C2也只是有过一场“城市秀”而已。C2也卖得一般，不知道是不是属于不好卖的“好车”？

我不禁要问：生产企业究意是该教育“无知”的消费者，还是生产符合市场需求的车型？

文章中称，“好车卖不动，烂车满街跑”，表明消费者无知。我相信每个企业都不是慈善机构，都是为着利润而来的，那就请好车不好卖的企业根据文章的指点，多生产一些满街跑的烂车出来吧。